一问一答
，
把ETC的存废话题送上了热搜
。


近日
，
有网友在交通运输部官网留言
，
建议取消ETC设备使用
，
认为存在诸多不便
，
比如：需专门安装车载感应设备
，
耗费时间、人力与物力
，
设备易出现故障、更换维护繁琐……对此
，
交通运输部回应
，
ETC是国内外收费公路提高通行效率的重要技术支撑手段之一；此外
，
目前正积极稳妥推广“手机+”无卡便捷通行模式
。


ETC该不该取消
？面对全网热议
，
交通运输部没有简单肯定或否定
，
而是把多元选择明明白白放到公众面前
，
并亮出新技术试点推进的清晰路径
。


为什么不能直接取消ETC
？须知
，
“十四五”以来
，
我国高速公路ETC用户已达2.4亿
。
正如交通运输部回应所言
，
ETC具备鲜明的公共服务属性
。
对待一项涉及上亿用户的技术
，
任何“一刀切”做法
，
显然行不通
。


“不取消”
，
不等于“不听劝”
。
交通运输部就“手机+”模式的介绍
，
恰恰是有的放矢
。
这一模式
，
不是热搜倒逼出来的对策
，
而是早已布局的探索
，
引入新技术补充是大势所趋
。


热议过后
，
回归现实
。
就网友的留言来看
，
两个问题值得正视
。
其一
，
是高速收费站通行效率有待提升
，
拥堵情况时有出现
，
影响出行体验
。
其二
，
是ETC服务有待优化
，
网友吐槽办理捆绑业务、注销流程繁琐、扣费通知滞后、异常扣费申诉耗时长、设备故障维修不便……很多槽点并非ETC技术本身缺陷
，
而是服务链条上的疏忽不足
。
这两个问题
，
不是ETC的存或废就能简单解决
。
或者说
，
没有哪一套方案
，
能真正一劳永逸
。


高速公路治堵
，
是一个系统性工程
。
在微观场景
，
车辆接近收费站时
，
出于安全都不能高速通行
。
车流减速叠加
，
产生拥堵无可避免
。
在宏观层面
，
节假日出行井喷
，
更是加剧拥堵
。
车牌识别也好、ETC也罢
，
解决的都是“缴费通过”这一个动作
，
疏堵增效需要一套协同治理的“组合拳”
。


今年
，
交通运输部印发《高速公路易拥堵路段“微改造”实施方案》
，
指导各地针对性解决因高速公路局部路段或节点结构等问题导致的常发性拥堵
，
包括综合运用ETC门架、视频、浮动车等多源数据
，
开展常发拥堵路段体检
，
形成项目推荐清单和决策分析报告
。
各地也在持续探索
，
如
，
广东省创新推行“三潮汐一管控”治堵举措
，
即潮汐车道、潮汐隧道、潮汐服务区、限流管控；江西省从节点微改造、限速再优化、隧道标线升级、路警联勤值守、科技智慧赋能五个方面精准施策、靶向治堵
。


多一些精准的“点”上发力
，
才有稳妥的“面”上推进
。
“手机+”模式的试点应用是如此
，
各类疏堵治堵方案的推广也是如此
。
对于继续使用ETC的广大车主而言
，
简化流程、完善规则、保障权益
，
同样是必要且迫切的现实需求
。
不追求一步到位
，
而是立足一个个具体点位破解难题
。
优化存量
，
做出增量
，
持续释放治理效能
。


争议
，
往往是进一步完善工作的契机
。
一次热搜、一场讨论
，
客观上完成了一次公共科普：更多人知晓无感通行正在走来
，
试点地区公众已经可以亲身感受新方式带来的便利
。
对于职能部门而言
，
热搜则是民意的听诊器
，
要持续倾听、真实反馈
，
正视各类群众诉求
，
把群众“吐槽”的堵点
，
变成优化服务的发力点
。


策划：尚丹 邱耀洲 张小鹏

海报：王宇峰

(来源:人民日报客户端)

网友看法

1、网友一米清茶：我们太强调对社会，对老百姓的管理，而忽视管理的本质就是服务。通过提升服务，让老百姓的衣食住行更便利，民怨少了，发展的认同感强了，幸福感就来了。

2、网友7OIAN：用ETC十多年了，上下高速不用排队，很方便，特别是节假日人多的时候，没觉得有什么不好。有人喜欢手机支付那你就用手机呗，为啥要取消ETC？碍你啥事儿了？修你的路为啥要拆别人的桥？

3、网友雷霆107：既然ETC通行迅速，那为什么现在多数出入口ETC车道都要多于人工车道，造成ETC车道大多时候空置，人工车道拥堵，甚至能堵到很远，致使许多有设备的车因拥堵而无法并道到ETC车道。

4、网友博学多才的饺子MVoTO：ETC设备确实比较落后了，卡有效期到了，还得开车去营业厅更新，距离太远了！

5、网友踏月而来wei你：ETC方便快捷好用。[赞][赞][赞]

6、网友寂寞吾先生：喜欢手机支付的，让他走人工通道，反正我是觉得etc还是挺方便,不要一刀切

7、网友luck：为啥非要办卡？为啥不能手机绑定吗？

8、网友风凌渡口：ETC还是很不错的，本人就是受益者。一方面享受到过路费打折；另一方面上下调整不用等待，非常顺畅！！！

9、网友建筑工地七级搬砖工：AI分析完成 ——国外很多国家都在使用ETC，且普及程度较高，美国、日本、欧洲各国均有成熟应用。 主要国家情况 美国：1989年首次安装，E-ZPass 是最大系统，覆盖中西部、东部多数收费公路/桥梁/隧道，超3700万用户，各州自行建设，技术以DSRC为主。 日本：1997年试点，2000年推广，截至2015年底超5000万辆车配备，全国平均使用率超90%，高度标准化。 欧洲：各国采用ETSI统一标准，注重兼容互通，正探索C-V2X等新技术，推动跨国互联。 补充一点：ETC本质是电子不停车收费系统，目前全球趋势是加速普及。国内自2015年全国联网后，ETC已可跨省通用，各地设备均支持全国高速车道。

10、网友聪明的吾同：ETC是个好东西。

11、网友千百度：如果你愿意让公路更加拥堵，那就取消。[吃瓜群众][机智]而且自己就可以取消的呀，用得着全社会都讨论吗。

12、网友热爱历史的小眼镜：随着北斗高精度定位、手机算力、车主实名信息体系不断完善，把手机能力和现有ETC体系结合，走“手机+ETC”融合升级路线，才是高速收费改革的方向！ 现在的手机拥有强大的感知、通信、预警和付款等交互能力再融入现有ETC体系，给车主多一种选择，解决各种故障带来的通行麻烦，兼顾老用户存量与新用户便捷性，这样才能走出符合我国国情的智慧高速收费道路！

13、网友格林0515：取消ETC，改用刷车牌技术问题应该不难，确实应该考虑高速入口和出口的车流速度才是主要因数

14、网友听•夏：办理繁琐、扣费不透明这些问题确实该改。与其纠结存废，不如把服务做好，让选择权真正交给用户。

15、网友成均馆后学：我在韩国如果没开或者扣费不成功，会根据车牌收到一个待缴邮件，跟交罚款一样随时交了就行

16、网友说途听乐：ETC应该退役了，但前提是有满足下面之一即可： 1、如果有代替ETC的自动收费便捷软件。， 2、高速收费取消，这是最好的办法，大大提高效率，节约资源。

17、网友我们扬帆远航：以人民为中心，与时俱进→智慧服务→责任担当。

18、网友看山看水看社会：看看现在高速路口都是ETC收费口，车牌手机+收费口就一个，能不堵吗？

19、网友高福利养国民素质：取消非营运普通小型轿车非高速收费！

20、网友喜庆148210855：现在没有更好的替代，不建议取消E T C。[微笑]