当比亚迪（002594.SZ/01211.HK）在今年3月初投下重磅
，
推出第二代刀片电池及兆瓦闪充技术
，
将充电时间压缩至个位数
，
同时宣布启动建设大批量闪充站时
，
“极致补能”的压力又回到了“宁王”身上
。


没有悬念
，
时隔一个多月
，
宁德时代（300750.SZ/03750.HK）在其超级科技日新品发布会上放出大招：第三代神行超充电池再次刷新了动力电池充电倍率的全球纪录
，
常温环境下满电仅需6分钟
。
类似的
，
宁德时代也给出一个附加方案
，
首次提出超换一体全场景补能网络计划
。


“不仅仅是把换电站和超充桩塞在一起
，
而是底层架构彻底打通
，
实现能源效率、补能体验、资产复用率全局最优
。
”宁德时代换电业务总经理杨峻如是解释
。
杨峻也是宁德时代旗下分别主攻乘用车、商用车换电业务的子公司时代电服、时代骐骥的CEO
。


宁德时代最新方案的理想情形下
，
超换一体站共享箱变与充电模块
，
减少能量转换环节
，
综合电损率较市场配储充电站降低超过13个百分点
。
有应急需求时还可调用换电站电池对充电桩放电
，
设备复用率达到85%以上
，
单个车位服务能力是配储充电站3倍
，
超充部分固投成本仅为后者1/5
。


杨峻认为
，
所谓的超换联动
，
从技术本质上来看是解决超充的两个老问题
，
即能源转化率和电网友好性
。
其同时直指
，
“配储超充方案只能被视作过渡方案
。
”

值得一提的是
，
正如杨峻在媒体沟通会上对澎湃新闻（www.thepaper.cn）在内的媒体表示
，
“超换一体”方案升级之一即在于提升资源利用率
。
“补能行业在今天其实面临很大的挑战
，
几乎全行业亏损
，
利用率非常低
。
”杨峻坦言
，
一方面需求方有巨大的需求
，
另一方面供给方又利用率非常低
，
这是一种不太常见的产业状况
。


实际上
，
据澎湃新闻记者了解
，
当前无论是充电站还是换电站
，
均面临着使用率偏低、供需错配、盈利承压的困境
。
以换电站来说
，
不含电池单站就达数百万元级投资
，
但行业整体还处于“跑马圈地” 的发展初期
，
难谈资产效率
。


另外
，
就外界关注的极致超充速度下换电存在的必要性
，
杨峻强调
，
尽管大众对换电的评价点聚焦于“快”和“好的体验”
，
但这些都仅仅是换电浅层的优势
。
他认为应该更关注对换电的另两重更深层次的理解
，
即车电分离和换电背后的社会价值
。


就前者
，
杨峻认为
，
车电分离本身降低了初始购置成本
，
对电池技术迭代关注越多
，
就会发现其实租比买更好
，
因为换电把焦虑留给了第三方电池持有者
。
“电池本身的物理性能决定了它必然会衰减
，
虽然我们的电池做得非常优秀
，
衰减线很和缓
，
但还是会衰减
，
这个衰减为什么要消费者承担
？”他称自己一直倡导
，
租比买好
，
其中一个优势就是电池可以升级
。


杨峻同时谈到
，
电池应该被整体回收再利用
，
新能源才能够可持续发展
。
“其实即便是铅酸电池
，
国家强制回收已经推行10年以上
，
正规渠道的回收率才刚刚超过50%
，
所以未来车电分离的方式可以更好地推进有计划的回收、有计划的再制造
，
成为可持续发展的源泉
。
”

杨峻在沟通会上还回应道
，
宁德时代和蔚来的换电是战略合作伙伴关系
，
“这条赛道上其实玩家并不多
，
但大家底层的理解其实也更容易达成共识
。
”他提到
，
双方要解决的最重要的一个课题是标准化
，
“充电有国标
，
换电今天还没有国标
，
所以我们达成一个共识
，
将共同推进中国换电国标的达成
，
最终让消费者不要再做艰难的选择
。
”

宁德时代董事长曾毓群在2024年底的巧克力换电生态大会上曾预测
，
到2030年
，
换电、家充、公共充电桩将三分天下
。
过去的2025年
，
是宁德时代正式宣布大举进军换电业务的首个完整年
，
其面向乘用车的巧克力换电与面向重卡的骐骥换电分别建成1020座、305座换电站
。
今年建站速度相较去年则要翻倍
，
按照计划
，
将在2026年累计建成近4000座换电站
。


根据宁德时代方面的最新表述
，
计划2026年底累计建成4000座超换一体站
，
覆盖近190座城市和12纵11横高速网络
。
还将携手车企与能源伙伴共建“超换共享网络”
，
以技术共享、互联互通、共同投建为宗旨
，
首批合作伙伴长安、奇瑞、广汽、赛力斯、上汽通用五菱、北汽
，
计划到2028年底构建超过10万座共享的补能基础设施
。


曾毓群在上述发布会现场强调
，
全新推出的超换一体网络
，
解决的是能源效率问题
。
这张网的价值
，
不仅解决了换和充的一体化
，
还可以实现按需配电；真正从单一功能的补能设施
，
进化为一个“能源互联”的基础设施
。


澎湃新闻记者 贺梨萍

(本文来自澎湃新闻
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网友看法

1、网友老树：换电的根本问题是消费者只买了个车壳，这个壳壳也并不便宜；电池租赁成本太高，而且目前并不方便。

2、网友小白与蛇：把前期研发，铺设的钱都算上[捂脸]那不得亏嘛，都算到消费者头上，想短期就收回哪有那么好的事[捂脸]

3、网友阮英杰2：商用车（包括大货车）可以换电，私家车不适用

4、网友3至18岁幼儿成长记：最好办法，充电换电站国家统一标准，集中由电网负责建设，避免重复建设

5、网友九色鹿PPT：钱都被你家挣了，能不亏吗？你家一年700亿的利润从哪里来的？[我想静静]

6、网友清潭潺潺：转发了